编辑导语：全球最重要的氢能汽车先行者丰田汽车，在中国氢能产业酝酿爆发之际迈出关键一步，与海马汽车合作，成为其在中国的首个氢燃料电池乘用车合作项目。

丰田曾两次错失中国汽车历史性机遇

3月24日，丰田中国与海马汽车签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。

【资料图】

根据协议内容，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车7X-H上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai(图片|配置|询价)电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。2023年4月底将完成首辆功能样车试制下线，计划在今年年内分批投入200辆进行小批量示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。

海马汽车副董事长卢国纲表示，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。2021年12月，海马汽车在海口的光伏电解水制氢及高压加氢一体化站也正式落成。

在今年“两会”，全国人大代表、海马汽车董事长景柱提交了《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》，建议在海南大力发展氢燃料电池乘用车，并将海南纳入燃料电池汽车示范城市群，加大财政和资金支持。

海马汽车是海南省目前唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业，并与航天科工等多家企业在氢能源方面合作。海马汽车曾与马自达合作在中国汽车市场风光一时，但由于实力原因逐渐淡出消费者视野，不过由于其成功进军房地产市场，使其避免陷入困境的地步。在其另一重要生产基地河南郑州，海马汽车旗下的海马地产是当地最知名的品牌之一，其开发的多个项目皆受到当地人的追捧。

近年来，由于手握汽车生产“双资质”和丰厚的土地储备，海马汽车屡屡传出被收购传闻，但皆因海马汽车“不差钱”不了了之。

丰田是最早涉足氢燃料电池的汽车厂商，早在1992年，丰田便开始研制氢燃料电池，两年后即推出第一款概念车型FCHV-1。2014年，在其他厂商还在展示概念车时，丰田便推出了全球首款量产氢燃料车型MIRAI。

2010年11月开始，丰田分别与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、北汽福田、雪人股份、海格客车、东风等进行相关合作。

与电动车发展路径相反，中国氢燃料电池汽车从商用车开始探索，乘用车尚未起步。一向在中国市场持保守态度的丰田，一反常态率先布局氢能乘用车市场意味深长。

上世纪70年代中期，中国希望丰田帮助制造高档轿车，引进皇冠遭到拒绝，使当时世界上不入流的大众汽车抓住宝贵机会，成为和丰田并驾齐驱的汽车业巨无霸。

进入本世纪，中国又希望在华有两家合资公司的丰田，将其最新的油电混合动力技术引进中国，再次被丰田拒绝。直到多年后，油电混合动力技术被后来居上的本田反超，中国毅然决然地走上电动车发展道路，并将油电混合动力技术排除在鼓励范围后，才将这个已经落后的技术引进中国市场。

2025年氢汽车保有量或翻10倍

按照丰田的理解，电动车不是新能源汽车的发展方向，零排放的氢能汽车才是最终解决方案，因此其几乎将所有的筹码都押在氢能源汽车上，经过30多年的发展，丰田已持有5千多项氢燃料电池专利，包括燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术专利等。

将氢能作为发展方向的不仅仅是丰田一家，目前出于环保、能源安全、经济等各种因素考虑，美国、德国、法国、日本、韩国、沙特阿拉伯等众多国家和企业在氢能产业上发力。

中央财经大学在一份报告中称，中国、美国和欧盟都发布了各自的氢能产业发展规划，但在技术发展、产业配套等方面落后于欧美发达国家，印度是全球最具发展潜力的绿氢生产中心。

但是，中国正以比推广电动车还大的力度推进氢能产业在中国发展。2018年，来自中国的客人在时任首相的安倍晋三陪同下出现在丰田汽车，丰田汽车向感兴趣的中国客人介绍了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等高新技术产品。

随后2019年氢能和燃料电池被正式写进政府工作报告，此后又出台一系列相关文件。2022年又出台《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》，这是中国首次明确氢能是新兴战略性产业的重点方向，其国家未来能源体系重要组成部分的地位得以确定；明确氢能是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点，并对中国未来15年氢动力汽车的发展做出了阶段性规划。

规划表示，到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆；到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系，清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标的实现；到2035年，实现百万辆的氢能燃料电池汽车上路行驶，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

在产业政策的支持下，中国各地已有20多个省市、自治区将氢能产业作为重要发展方向，超过三分之一央企参与其中，到2025年，规划氢燃料汽车保有量超过10万辆，投资过万亿，这一数字较2021年的8939辆，增长超10倍。

而丰田旗下氢燃料电池商用化的代表车型丰田Mirai自2014年12月日本开售起至今，销量累计仅为21700 辆。

此次借道海马汽车，在酝酿爆发的氢能源乘用车领域布局，是吸取了历史教训还是另有所图？