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沉寂多时的快递行业，终于热闹了起来。继顺丰被爆将返港二次上市、菜鸟筹备独立上市之后，又一个重磅消息传来：极兔速递正式向港交所递交 IPO 申请。
消息显示，极兔拟募资 10 亿美元，由摩根士丹利、美银和中金公司担任联席保荐人。其实早在官宣之前，外界对极兔上市早有预期，不久前更被爆出顺丰有意入股，双方态度暧昧没有直接否认。更早之前，极兔收购了经营不善的百世集团快递业务，为扩张、上市打好基础。
虽然极兔起步于印尼，但其业务大盘在国内，和国内一众电商平台也有密不可分的关系——尤其是拼多多。招股书显示，目前极兔在国内日均快递收揽量超过 4000 万件。极兔上市，必然对中国物流快递行业产生重要影响，甚至重塑国内市场格局。
不过极兔上市之路也不会一帆风顺，从招股书来看，其业务充满各种挑战。数据显示，极兔 2022 年总营收达到 72.67 亿美元，过去三年年均复合增长率达 117%，乍一看成绩十分出色。不过在利润端，就是截然不同的景象。根据招股书，极兔过去三年的净利润分别为 -6.64 亿、-61.92 亿和 15.73 亿美元。2022 年看似好不容易实现扭亏为盈，但排除公允价值计入损益的调整后净亏损还是高达 14.78 亿美元。
为什么极兔的业务越做越大，赚钱还是那么难？极兔的 " 卷王 " 称号某种程度上已经说明许多问题——快递业务以低价著称，短时间内确实抢到了不少市场份额，但也牺牲了利润。
招股书中引用的来自弗若斯特沙利文的数据显示，极兔目前在东南亚市场份额为 22.5%，位居行业第一，国内市场份额也达到 10.9%。不过受制于单价，极兔的毛利率仍徘徊在负数。根据招股书上揭示的数据，极兔在国内的单票快递营业成本、收入分别为 0.41 美元和 0.35 美元，处于越送越亏的尴尬状态。
放眼未来，极兔肯定要想办法彻底扭亏为盈，才能征服挑剔的二级市场投资者。更何况，极兔自身的资金压力也不小，截止今年 4 月 30 日的经营性现金流只有约 12 亿美元。对于其他竞争对手来说，极兔这条鲶鱼的到来，也迫使它们提高服务质量、加紧争夺市场份额。毕竟电商市场增长已然见顶，作为配套的快递物流行业也面临天花板，存量竞争时代留给每一个玩家的增长空间都不多了。
快递业加速洗牌，新的战事已经打响。极兔上市只是个开始，一系列连锁反应即将生效。
