一座车站能建设50年，一段地铁能修近百年，美国可是当年的基建狂魔，为何变成了现在这副模样？

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要怪只能怪美国发展太早了。在巴拿马运河开通以前，如果想从纽约到旧金山只能坐船，而航线却需要绕行南美洲的合恩角，最短的时间也需要6个月。

于是从1862年起，美国开始了大规模的铁路建设，截止到1913年，美国铁路营业里程突破41万公里，要知道中国直到今天才有14.63万公里。

铁路修完了就不修了，因为就这么多人，不需要再建设了，接下来随着汽车的飞速发展，开始修高速公路。

1950年随着当时的总统艾森豪威尔签署《联邦高速公路法》，政府投资1140亿美元，开始修建高速公路，一条条高速直接修到了市中心，再向着郊外延伸出去。

这也达成了美国梦里描述的生活，人人开车进城上班，人人开车出城享受生活，也造成了如今美国城市摊大饼一样的结构。

同期随着飞机技术的发展，美国也开始大量建设机场，因为美国的人口分布严重不均，也使得航空成为了最适合美国的交通方式。

甚至说美国过去曾在GDP占投资和研发支出比重上位列全球第一，如今只有第九名，中国在投资和研发的总支出曾处于全球第八，如今已经登至第二名。

不过也不要相信拜登每一句话，毕竟美国的基建发展的很早，现在依然不差，只是太老旧了需要更新，拜登只是每当需要国会拨钱的时候，就会说美国基建有多么渣，竞争对手中国的基建有多么强。

中国和美国因为有不同的发展模式，以及城市分布策略，因此中国肯定是发展高铁更加方便，会进一步提高沿线城市的运作效率。而美国城市分散，飞机的速度会更加有优势。所以美国航空市场相对发达。

大型基建属于集中力量办大事，因此中国比较容易，但是拜登执政也就是4年，如果下台了后面就不好弄了，这也是美国现在无法在基建上投入的原因，而中国的迅速发展，让中国成为真正的基建狂魔。